这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的(de)。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位(yīwèi)存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然(jìngrán)没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等(děng)视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能(kěnéng)是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器(qì)的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大(jùdà)，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到(dào)地面！

随后即有央视(yāngshì)采访中国(zhōngguó)的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日(rì)下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称(nánchēng)，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统(xìtǒng)和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法(wúfǎ)离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续(chíxù)下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于(yóuyú)黑匣子已经(yǐjīng)找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有(méiyǒu)在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况(qíngkuàng)有所不同。

此前，737MAX失事后(hòu)，不仅遭遇(zāoyù)停飞，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列(xìliè)客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过(guò)全球停飞。这款(zhèkuǎn)自2011年开始投入商业(shāngyè)运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题(wèntí)，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时(dāngshí)出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章中，提到了(le)墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去(qù)做某件事情，而其中一种(yīzhǒng)选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落(jiàngluò)泰国普吉机场的情况(qíngkuàng)。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的(de)制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇(zāoyù)到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项(duōxiàng)技术故障，包括空调失灵(shīlíng)和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现(chūxiàn)多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音(bōyīn)787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在(zài)投入商业运营一个阶段(jiēduàn)后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就(jiù)空中解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是(shì)个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普(tèlǎngpǔ)所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回(huí)正轨！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。